Eineinhalb Jahre lang hat „Käthchen“ pausenlos Schwerstarbeit geleistet. Seit Sonntag jedoch steht die riesige Tunnelbohrmaschine mit dem klangvollen Namen still: Sie hat den Durchbruch am Ende der ersten Röhre des Boßlertunnels geschafft. Jetzt lugt sie hoch über dem Filstal bei Wiesensteig aus dem Tunnelmund hervor, durch den in wenigen Jahren die ICEs brausen werden.
Lange bleibt die Tunnelvortriebsmaschine dort allerdings nicht stehen. „Sie wird jetzt auseinandergebaut und über die Schienen im Tunnel zurück nach Aichelberg gebracht“, sagt Jörg-Rainer Müller, der beim Bahnprojekt Stuttgart-Ulm technischer Projektleiter für den Albaufstieg ist. „Das bedeutet, dass 2 500 Tonnen Metall zerlegt werden müssen.“ So viel wiegt nämlich die 110 Meter lange Tunnelvortriebsmaschine mit dem klangvollen Namen. Im Frühjahr soll der Koloss dann startklar vor der zweiten Tunnelöffnung stehen und sich ein weiteres Mal durch den Berg fressen – parallel zur ersten Röhre. „Wir rechnen damit, das wir Mitte 2018 wieder in Wiesensteig ankommen“, so Müller.
Beim Bau der ersten Röhre ist alles zur vollen Zufriedenheit des Projektleiters gelaufen: „Die Maschine ist top geeignet für die geologischen Gegebenheiten hier“, freut er sich. Dennoch muss Käthchen jetzt erst einmal eine Verschnaufpause einlegen. Immerhin hat sie sich in den vergangenen Monaten 8 800 Meter durch den Berg gearbeitet. „Käthchen muss auch mal gestreichelt werden“, formuliert es Jörg Müller augenzwinkernd und fügt hinzu: „Die Maschine braucht nach solch einer langen Einsatzzeit Wartung und Pflege.“
Und nicht nur das: Käthchen kann nicht einfach den Rückwärtsgang einlegen. Denn die Tunnelbohrmaschine fräst mit ihrem riesigen Schneidrad nicht nur ein Loch in den Berg. Sie setzt dahinter auch gleich Betonbauteile, so genannte Tübbings, zu einer geschlossenen Tunnelröhre von zehn Metern Durchmesser zusammen. „Weil das Schneidrad mit 11,39 Meter Durchmesser aber um einiges größer ist, passt es anschließend nicht mehr durch“, veranschaulicht Reinhold Willing, Pressesprecher des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm. Darum verfahren die Techniker mit dem Schneidrad ähnlich wie mit einem Kuchen und zerteilen es in transportgerechte Stücke. „In Aichelberg werden die Teile wieder zusammengeschweißt“, so Müller. Auch der gesamte Bohrkopf wird zerteilt und später wieder zusammengesetzt. Etwas leichter geht es dagegen mit dem „Schwanz“ der Maschine, der aus vier waggonähnlichen Nachläufern besteht. „Sie werden abgehängt, von der Strom- und Wasserversorgung getrennt und dann auf den Schienen im Tunnel zurückgefahren“. erläutert Jörg Müller. Nicht zuletzt müssen die 8,6 Kilometer Förderband abgebaut werden, die Käthchen im Schlepptau hat. Sie haben all das Material, das der Tunnelbohrer vorne aus dem Berg gelöst hat, zur Öffnung nach Aichelberg transportiert.
Dort, wo Käthchen jetzt ans Licht gestoßen ist, entsteht übrigens gerade ein weiteres gewaltiges Bauwerk: die Filstalbrücke. „Sie wird sicherlich ein sehr markantes Bauwerk werden, das man auch von der Autobahn aus sehen kann“, sagt Jörg Müller. Gleichzeitig werde die Brücke aber auch schlank sein. „Deshalb ist ihr Bau für uns eine besondere technische Herausforderung.“ Und eigentlich geht es bei der Filstalbrücke gar nicht um ein einzelnes Bauwerk, sondern um zwei: „Es sind zwei völlig getrennte Tragwerke, die nicht miteinander verbunden sind“, erläutert Jörg Müller. Insgesamt zehn Pfeiler werden die Brücken tragen. Derzeit wächst gerade der erste in die Höhe. Wenn die Neubaustrecke fertig ist, werden die Züge mit 250 Sachen vom Boßlertunnel auf die Filstalbrücke rauschen und nach rund acht Sekunden am Tageslicht in den Steinbühltunnel auf der anderen Seite des Filstals eintauchen. Bis das so weit ist, vergehen noch rund fünf Jahre. Im Rohbau soll der Albaufstieg schon früher fertig sein: „Da peilen wir Mitte 2019 an.“
