Kirchheim. Beim Informationsabend in der Kirchheimer Stadthalle sprach Oberbürgermeisterin Angelika Matt-Heidecker erleichtert von dem großen Vorteil, den der 8,2 Kilometer lange Albvorlandtunnel biete: „Dadurch hat die ICE-Strecke nicht die ganz großen Auswirkungen für Kirchheim wie ursprünglich befürchtet.“ Letzteres gilt allerdings nur für den späteren Betrieb der Bahn, nicht aber für den Bau der Strecke, weil der Tunnelbau einen weitaus größeren Aufwand erfordert. Angelika Matt-Heidecker stellte deshalb fest: „Die sechsjährige Bauzeit bringt uns Beeinträchtigungen in Kirchheim.“
Eine dieser Beeinträchtigungen besteht beispielsweise darin, dass die Baustelle am Ostportal des Tunnels nicht voll an die Autobahn angebunden ist, sondern nur zu drei Vierteln. Was fehlt, ist die Einfahrt in Richtung Stuttgart. Eine weitere Beeinträchtigung gibt es am Fuß- und Radweg von Nabern nach Kirchheim, der vielfach auch als Schulweg genutzt wird. Über Jahre hinweg wird dieser Weg nun von einer Baustellenstraße gekreuzt. Immerhin, so die Oberbürgermeisterin, „haben wir dafür inzwischen eine Lösung gefunden, mit der wir leben können“.
Über die Details informierten Mitarbeiter der Projektgruppe der Bahn, die für den Planfeststellungsabschnitt 2.1 zuständig ist – allen voran Abschnittsleiter Jens Hallfeldt. Zur Radwegproblematik in Nabern sagte er, dass der Weg zunächst einmal in Richtung Westen verlängert wird und dann während der Bauzeit eine Behelfsbrücke über die Autobahn erhält. Der Verkehr an der Kreuzung zur Baustellenstraße werde durch eine Ampel geregelt. – Der fehlende Autobahnanschluss der Baustelle in Fahrtrichtung Stuttgart werde ebenfalls über die Baustellenstraße ersetzt: Die Straße mündet südlich der Autobahnmeisterei in die B 465, also in unmittelbarer Nähe zur Auffahrt Kirchheim-Ost.
Zum Albvorlandtunnel sagte Jens Hallfeldt, dass dessen „First-Überdeckung“ bei zehn bis 65 Metern liege. So viel Erdschicht liegt also zwischen der Tunnelröhre und dem Erdboden. Bei 35 Meter Überdeckung sei oben nichts vom Tunnelbau zu bemerken. Kritisch werde es ab 25 Meter. In diesem Fall müsse man bei den Bauarbeiten besonders vorsichtig sein. Eine Sperrung der Autobahn werde aber voraussichtlich nicht nötig sein.
Am Tunnel selbst wird 24 Stunden täglich gearbeitet, sieben Tage pro Woche – also ohne jede Unterbrechung. Der Aushub werde allerdings nur tagsüber abtransportiert, hieß es. Lediglich das Förderband, das zwischen den beiden Tunnelportalen installiert wird, laufe Tag und Nacht.
Aber zu diesem Förderband, das noch eine kurze „Nebenstrecke“ am Zwischenangriffsstollen an der Autobahnanschlussstelle Kirchheim-West erhält, stellte der Abschnittsleiter noch eine eigene Informationsveranstaltung in Aussicht.