Schnee und Eis machen das Radfahren lebensgefährlich

Freie Bahn für Fahr­rad­fah­rer? Im Win­ter gilt das nicht ein­mal auf Rad­we­gen. Schnee, Eis und ge­fro­re­ner Matsch sind kei­ne Sel­ten­heit. Dar­auf ver­las­sen, dass ih­re We­ge ge­räumt sind, kön­nen sich Rad­ler je­den­falls nicht.

Ge­ra­de noch flott in die ­Pe­da­le ge­tre­ten, tut sich plötz­lich statt des We­ges ei­ne Schnee- oder Eis­flä­che auf: Vor die­ser Si­tua­ti­on sind Rad­le­rin­nen und Rad­ler im Win­ter nir­gends ge­feit. Tho­mas Rumpf, Vor­sit­zen­der des Kreis­ver­ban­des Ess­lin­gen des ADFC (All­ge­mei­ner Deut­scher Fahr­rad­club) und All­wet­ter­rad­ler, er­lebt sie re­gel­mä­ßig. Zum Bei­spiel am neu aus­ge­bau­ten Rad­weg zwi­schen Ost­fil­dern und Ess­lin­gen, ent­lang der Bres­lau­er Stra­ße: Da räumt auf der ei­nen Sei­te die Stadt ­Ess­lin­gen bis zu ih­rem Orts-Aus­gangs­schild, auf der an­de­ren Sei­te tut die Stadt Ost­fil­dern das­sel­be. Da­zwi­schen bleibt ein Ab­schnitt von rund 400 Me­tern, nicht ge­räumt und nicht ge­streut. „Es ist be­zeich­nend, dass da kei­ne durch­gän­gi­ge Sa­che ge­macht wird“, sagt Rumpf, der glaubt, dass die Rad­we­ge viel­fach „ein­fach ver­ges­sen“ wer­den.

So war’s wohl auch, als die da­mals ge­ra­de stolz als ­Fahr­rad­stra­ße aus­ge­wie­se­ne ­Hin­den­burg­stra­ße in Ess­lin­gen an­fangs ein­fach nicht frei­ge­macht wur­de. Oder als das Körsch­tal­via­dukt end­lich ei­nen Rad­weg be­kom­men hat­te, der Win­ter­dienst die­sen aber beim ers­ten Räu­men ein­fach kom­plett mit Schnee zu­schob. In die­sem Fall ha­be nach ei­nem Hin­weis im­mer­hin das Land­rats­amt schnell inter­veniert, sagt Rumpf.

Vorgegebene Reihenfolge

Auch ab­ge­se­hen vom Ver­ges­sen hat das Räu­men von Rad­we­gen nicht obers­te Prio­ri­tät. Der Win­ter­dienst macht zu­nächst ein­mal die Stra­ßen frei, in vor­ge­ge­be­ner Rei­hen­fol­ge - sie sind je nach ih­rer Be­deu­tung klas­si­fi­ziert. Die Rad­we­ge qua­si ne­ben­bei zu räu­men, ist oft gar nicht mög­lich, wie die Pres­se­stel­le des ba­den-würt­tem­ber­gi­schen Ver­kehrs­mi­nis­te­ri­ums auf An­fra­ge schreibt: Nö­tig sei „ei­ne se­pa­ra­te Or­ga­ni­sa­ti­on und Aus­stat­tung un­ab­hän­gig vom Stra­ßen­win­ter­dienst, ins­be­son­de­re auch we­gen der ge­rin­ge­ren Durch­fahrts- und Räum­brei­ten“. Sprich, an vie­len Stel­len sind die Stra­ßen-Räum­fahr­zeu­ge ein­fach zu groß oder un­ge­eig­net. Folg­lich rut­schen Rad­we­ge im Räum­plan nach un­ten, und es pas­siert häu­fig, dass Schul­we­ge zwar frei­ge­macht wer­den, je­doch erst dann, wenn die Schu­le schon längst be­gon­nen hat.

Und dass auch an wich­ti­gen, stark fre­quen­tier­ten Rad­ler-Haupt­stre­cken der Win­ter­dienst ganz oder auf ei­nem Teil­ab­schnitt fehlt. Das war im De­zem­ber auf der Rei­chen­ba­cher ­Quer­span­ge zur B 10 der Fall, ge­ra­de in der Kur­ve über der Fils, die zahl­rei­che Rad­ler aus und in Rich­tung Hoch­dorf nut­zen. Der zer­furch­te, zu Eis ge­fro­re­ne Schnee­matsch lag dort so lan­ge, bis er von al­lei­ne wie­der schmolz.

Auf so ei­nem Un­ter­grund zu ra­deln, kommt Akro­ba­tik gleich, hals­bre­che­risch ist es al­le­mal. „Da hel­fen selbst Rei­fen mit Spikes nicht“, sagt Tho­mas Rumpf, der sol­che im Win­ter nutzt. Auf Brü­cken fin­det man auf­grund des kal­ten Durch­zugs oft sol­che ver­eis­ten Stel­len.

Regelungen sind schwammig

Die Re­ge­lun­gen zum Räu­men von Rad­we­gen sind schwam­mig formuliert. Zwar ist zu­ge­ord­net, wer für wel­che Art von Rad­weg zu­stän­dig ist. Gleich­zei­tig fin­det sich in der Er­klä­rung des Ver­kehrs­mi­nis­te­ri­ums ei­ne gan­ze Rei­he von For­mu­lie­run­gen wie „im Rah­men des Zu­mut­ba­ren“, „nach bes­ten Kräf­ten“, „un­ter Be­rück­sich­ti­gung der vor­han­de­nen Mög­lich­kei­ten“ und „ent­spre­chend den ver­kehr­li­chen Prio­ri­tä­ten“. So ver­si­chert das Land­rats­amt Ess­lin­gen, das für die stra­ßen­be­glei­ten­den Rad­we­ge au­ßer­halb von Ort­schaf­ten zu­stän­dig ist, dass man sich der Be­deu­tung des Rad­ver­kehrs be­wusst sei und den Win­ter­dienst so­weit mög­lich auch auf Geh- und Rad­we­gen durch­füh­re. Dies sei aber „ bis­lang nicht in dem Um­fang mög­lich wie auf den Stra­ßen“. Denn für die­se gibt es kon­kre­te Vor­ga­ben und folg­lich ent­spre­chen­de Fahr­zeu­ge und Per­so­nal. Für die Rad­we­ge ar­bei­te das Stra­ßen­bau­amt der­zeit an ei­nem Win­ter­dienst-Kon­zept.

Räumkonzept ausschlaggebend

Er­klär­tes Ziel des Lan­des Baden-Württemberg ist, den An­teil des Fahr­rads am Ge­samt­ver­kehr, vor al­lem auch bei den Be­rufs­pend­lern, zu er­hö­hen. Co­ro­na hat für ei­nen Auf­schwung ge­sorgt, der Win­ter bremst da­ge­gen aus. Das liegt aus Sicht von Tho­mas Rumpf we­ni­ger an der momentan vorherrschenden Käl­te: Ge­gen die kön­ne man sich wapp­nen, sagt er, der sich auch bei Mi­nus­gra­den auf den Sat­tel schwingt. Und Bei­spie­le aus Hol­land oder ­Skan­di­na­vi­en führ­ten vor Au­gen, dass selbst dort, wo es we­sent­lich käl­ter ist und noch viel häu­fi­ger Schnee liegt, den Win­ter über flei­ßig ge­ra­delt wird - bei ent­spre­chen­dem Räum­kon­zept. Beim Zu­stand hiesiger Rad­we­ge brau­che man da­ge­gen „schon star­ke Ner­ven, um das auch im Win­ter durch­zu­zie­hen“, ist sich der passionierte Radfahrer sicher.