Der Esslinger „Trolley“ ist in Sachen Energieeffizienz unschlagbar: Die markanten Busse mit den Stromabnehmern haben eine hohe Energieeffizienz und können sich während der Fahrt wieder aufladen. An belebten Kreuzungen ohne Oberleitung kann der Bus seinen Akku nutzen. „Das ist die optimale Lösung“, sagt Martin Schmitz, seit 2012 Geschäftsführer Technik beim Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV).
Welchen Beitrag der öffentliche Nahverkehr im Kampf gegen den Klimawandel leisten kann und was das konkret für Städte, Kommunen und deren Verkehrsbetriebe bedeutet, hat der VDV-Experte bei einer Online-Diskussion erörtert. Dazu eingeladen hatten die SPD-Kreistagsfraktionen Esslingen und München-Land, zu den Teilnehmern gehörten unter anderem Wendlingens Bürgermeister Steffen Weigel und Esslingens Finanzbürgermeister Ingo Rust.
Wenn die Leute ihr Auto stehen lassen, um die Umwelt zu schonen, sollten auch die dann genutzten Busse mit emissionsfreiem Stromantrieb unterwegs sein, und der sollte wiederum aus regenerativen Energien stammen. Erfrischend unpolitisch erklärte der Experte die Vor- und Nachteile der alternativen Antriebsquellen Elektrobatterie, Wasserstoffzelle und synthetische Kraftstoffe. Florian Schardt, Fraktionsvorsitzender der Münchner Genossen, freute sich über die offene Debatte: „Es war sehr angenehm, ideologiefrei darüber zu diskutieren“, resümierte er nach 90 Minuten Vortrag und angeregter Diskussion.
Die Herausforderung im Hinblick auf die Ziele des Pariser Abkommens schildert Martin Schmitz gleich zu Beginn: Die Mobilität nimmt kontinuierlich zu, aber die CO2-Emissionen sollen gesenkt werden. Der Personenverkehr nimmt im Vergleich zu 2010 um 12 Prozent zu, der Güterverkehr sogar um 38 Prozent - Amazon und Co lassen grüßen. Eine Zahl, die aufhorchen lässt, bringt er ebenfalls zu Beginn: In Deutschland sind seit 2017 jährlich nur sechs bis zehn Prozent des gesamten Energieverbrauchs regenerativ erzeugt worden. „Das würde für den öffentlichen Nahverkehr sogar reichen“, sagt Schmitz. Aber natürlich gebe es große Konkurrenz, vor allem in der Industrie, die bei einer wachsenden CO2-Bepreisung zunehmend klimaneutral produzieren will. „Mit seinen Möglichkeiten wird Deutschland mit regenerativer Energie kein Selbstversorger sein. Dafür reicht die Fläche nicht“, betont er. In dieser Klarheit hört man solche Aussagen selten. Der Experte verweist auf eine Studie des Bundesumweltministeriums, die zum Schluss kommt: Es „bestehen erhebliche Unsicherheiten, ob die Zielwerte des Netzentwicklungsplans für Windenergie an Land bis 2030 mit der aktuellen Flächenkulisse erreicht werden können.“
Energieeffizienz entscheidet
Geht man davon aus, dass der Strombedarf in naher Zukunft steigen wird, spielt also Energieeffizienz eine entscheidende Rolle. Und da haben batteriebetriebene Elektrofahrzeuge ganz klar die Nase vorn. Da sein Verband mit dem Verkehrsministerium und der Industrie gemeinsam neue Busse entwickelt, kennt er die Vor- und Nachteile der Antriebe mittlerweile ziemlich gut. So muss er auch etwas auf die Euphoriebremse treten: „Der E-Bus ist in der Anschaffung deutlich teuerer als ein Diesel-Bus.“ Außerdem brauche man bei den bislang üblichen Reichweiten eine Lade-Infrastruktur und ein kostensparendes Lademanagement, die in Städten leichter aufzubauen seien als auf dem Land. Denn dass mancher Hersteller mit 500-Kilometer-Reichweiten unter optimalen Bedingungen wirbt, weiß auch Ingo Rust. „Die Werte werden auf gerader Strecke erzielt, im Esslinger Stadtgebiet haben Sie Höhenunterschiede von 200 Metern“, sagt er. „Die Reichweiten steigen aber“, macht Martin Schmitz den Kommunalpolitikern Mut. Dennoch ist auch künftig eine Lade-Infrastruktur notwendig, und die sei nicht über Ersparnisse im Betrieb reinzuholen. Zuschüsse seien also notwendig.
Dafür habe der Batterieboom gerade für die deutsche Wirtschaft einen positiven Effekt: „Deutschland entwickelt sich zur Leitwirtschaft für Batterien in Europa.“ „Viele Anforderungen im ÖPNV lassen sich mit aktuellen und zukünftigen Batterien erfüllen und ermöglichen einen kurzfristigen Start in die emissionsfreie Mobilität“, sagt er. Grundsätzlich empfiehlt der VDV-Experte einen Mix. „Nicht einen Antrieb für alle“, sagt er. Zwar sieht er den Wasserstoffantrieb kurzfristig nicht als flächendeckende Alternative, aber: Bio- oder synthetische Kraftstoffe sowie Wasserstoff für emissionsfreie Fahrzeuge bieten Alternativen gerade in ländlichen Gebieten mit langen Strecken, auf denen der Aufbau einer Strominfrastruktur schwer zu bewerkstelligen wäre. Der öffentliche Nahverkehr könnte somit zu einem „Türöffner“ für den Wasserstoff-Antrieb im Großeinsatz sein.
